Porsche Cayenne Electric: Sự Thăng Hoa Của Vật Lý Năm 2026
Mẫu Porsche Cayenne điện hoàn toàn mới của Porsche đạt được những kỳ tích mà các phiên bản chạy xăng đơn thuần không thể sánh kịp.
Mike FloydBiên tập viênSản xuấtNhiếp ảnhGiaĐộ xeNgày 27 tháng 3 năm 2026
Khởi động. Khi chân chúng ta nhả bàn đạp phanh, chúng ta chưa hoàn toàn chuẩn bị cho những gì mà chiếc SUV cỡ trung hạng sang chạy điện nặng 5.850 pound này sắp làm tiếp theo. Sức mạnh và mô-men xoắn khổng lồ của Porsche Cayenne Turbo Electric đánh thức nó chỉ trong chớp mắt, đẩy nó lao về phía trước và giật chúng ta ngược trở lại. Trước khi bạn kịp xử lý điều gì đang xảy ra, nó đã xảy ra rồi.
Vâng, có những siêu xe nhanh hơn, nhiều chiếc trong số đó là Porsche chạy điện mà chúng tôi đã lái và thử nghiệm trong nhiều năm qua. Tuy nhiên, điện hóa đã làm thay đổi cán cân tính toán, với những chiếc máy khổng lồ và nặng nề thực hiện những điều ngày càng gây kinh ngạc. Nhưng cho đến nay, không chiếc nào có thể bẻ cong các định luật vật lý như Cayenne Electric.
Hơn Cả Một Tên Lửa
Sau khi giảm bớt sự phấn khứu với tốc độ ba con số khi khởi động chiếc Porsche Cayenne Turbo Electric 2026 vào tầm nhìn bao trùm vùng đồi núi Tây Ban Nha tuyệt đẹp gần Barcelona, thật dễ dàng để quy cho tất cả là sự điên cuồng của công suất 1.139 mã lực và mô-men xoắn 1.106 lb-ft có sẵn trên chiếc SUV này. Và bạn không hẳn là sai, với sức mạnh thuần túy lấn át trọng lượng. Porsche cũng không sai về thời gian tăng tốc 0–60 mph được trích dẫn là 2,4 giây đối với Cayenne Turbo Electric; trên thực tế, nó gần như chắc chắn là dè dặt, cũng giống như quãng đường ¼ dặm được trích dẫn dưới 10 giây. Nó chắc chắn sẽ đánh bại những con số đó và là chiếc SUV nhanh nhất chúng tôi từng thử nghiệm khi chúng tôi có một chiếc để đánh giá.
Nhưng câu chuyện hấp dẫn hơn nhiều so với việc “chiếc SUV điện lớn chạy rất nhanh” khi bạn bắt đầu đào sâu vào nhiều năm công trình kỹ thuật đã được đưa vào Cayenne Electric, phần lớn mà chúng tôi đã nêu trong bài đánh giá mẫu thử và thông tin kỹ thuật. Có động cơ phía sau làm mát bằng dầu được Porsche thiết kế và chuyển giao công nghệ từ môn thể thao tốc độ cho Turbo (và Electric S) hỗ trợ rất nhiều khi bạn đạp mạnh vào chân ga (tất cả các mẫu đều sử dụng hai động cơ để dẫn động tất cả các bánh xe), và Porsche Active Ride (có sẵn cho các mẫu Cayenne S và Turbo), được sử dụng rất hiệu quả trên một chiếc SUV lớn như Cayenne Electric. Chưa kể đến sự sẵn có của các công nghệ thiết yếu nhưng đã được thiết lập tốt như hệ thống treo khí nén của Porsche, phân phối mô-men xoắn, quản lý treo chủ động và lái bốn bánh, tùy thuộc vào mẫu mã và tùy chọn.
Một bản giao hưởng các hệ thống và phần mềm hài hòa hóa hoạt động, và khi mọi thứ cùng hòa ca trong một bản nhạc tuyệt vời, bạn sẽ nhanh chóng hòa nhịp với mọi con đường bạn đang đi, dù bạn đang di chuyển trong chế độ Comfort êm ái (lần đầu tiên cho Cayenne) qua một ngôi làng nhỏ của Tây Ban Nha hay lao vun vút qua khúc cua hẹp và quanh co tiếp theo ở chế độ Sport Plus. Trong một chiếc Turbo được trang bị đầy đủ mà chúng tôi trải nghiệm trong đoạn đầu tiên của chuyến đi, cảm giác lái gần như vô hình, với ít hoặc không cần điều chỉnh khi vào những ngã rẽ hẹp.
Phóng ra khỏi một khu vực tốc độ thấp, vẫn có một khối lượng sức mạnh đáng kinh ngạc, khoảng 844 mã lực, để khai thác. (Ngoài ra còn có một nút nhấn để vượt bạn có thể sử dụng để vượt qua một chiếc Fiat Panda hoặc thực sự gần như bất cứ thứ gì bạn muốn, với 137 mã lực bổ sung có sẵn trong 10 giây.) Khi bạn đạp ga sàn, chúng tôi không ghét âm thanh điện Porsche được tổng hợp, mô phỏng âm thanh trầm ấm của động cơ V-8 đốt trong của Porsche. Chúng tôi sẽ không nói rằng Cayenne Electric thu nhỏ lại xung quanh bạn, nhờ có chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 5,1 inch so với Cayenne không chạy điện, chứ chưa nói đến sự gia tăng trọng lượng. (Những con đường nông thôn hẹp thường không thoải mái của Tây Ban Nha càng không giúp ích gì.) Nhưng nhờ có phân phối mô-men xoắn và Active Ride, nó đã vào cua bằng phẳng như bánh, hết khúc cua này đến khúc cua khác, dù tốc độ thấp hay cao. Đó là một hành vi kỳ lạ đối với một chiếc xe có kích thước và trọng lượng này.
Việc dừng lại cũng ấn tượng không kém trong bản Turbo, nhờ vào những gì Porsche nói là lực phanh tái tạo lên đến 600 kilowatt, một lượng lớn lực hãm điện từ được bổ sung đôi khi bởi bộ phanh gốm carbon trên bản Turbo mà chúng tôi lái (Porsche nói rằng khoảng 97 phần trăm tất cả các phanh thông thường được xử lý thông qua động cơ điện). Khi bạn thực sự đạp vào bàn đạp, nó không bị giật hoặc có cảm giác giả tạo, và có rất ít hoặc không có hiện tượng chúi mũi khi giảm tốc mạnh (một chức năng khác của Active Ride). Lực bàn đạp được áp dụng đều đặn và chắc chắn, dù bạn đang phanh vào cua hay đạp mạnh trước một khúc cua gấp ở tốc độ cực thấp.
ADVERTISEMENT – CONTINUE READING BELOW
Mẫu Cơ Bản Cũng Không Yếu
Chúng tôi cũng có cơ hội thử chiếc Cayenne Electric cơ bản trên một đoạn đường núi Tây Ban Nha đầy thử thách (tự ghi nhớ: Quay lại và lái chúng lần nữa). Với công suất gần bằng một nửa, không có Active Ride (không có sẵn cho nó), và không có động cơ phía sau phức tạp (cũng không có sẵn), có thể đoán trước được là nó không hấp dẫn bằng ở giới hạn trên cùng của dải hoạt động.
Vâng, có nhiều độ nghiêng hơn khi chúng tôi di chuyển vào và ra khỏi các phần khó khăn, thường cần phải điều chỉnh lái giữa các khúc cua, và không có khả năng tăng tốc bùng nổ khi công suất tổng cộng là 402 mã lực (ước tính 0–60 mph là 4,5 giây với khởi động và tăng công suất lên 435 mã lực và 615 lb-ft; Cayenne S Electric nhanh hơn được niêm yết là 3,6 giây).
Nhưng mẫu cơ bản vẫn tỏ ra rất thú vị để xử lý khi chúng tôi khám phá khả năng của nó, và phanh của nó có cảm giác phản ứng, mạnh mẽ và tiến bộ tương tự như chiếc Turbo khi được gọi. Trong các tình huống lái xe trong thành phố, nó cũng mang lại cảm giác ổn định, dễ dàng và êm ái như chiếc Turbo. Nếu bạn muốn đưa chiếc Cayenne điện của mình đến trường đua drag, đường đua hoặc liên tục tấn công một con đèo, bạn sẽ muốn chọn bản Turbo. Chỉ cần chuẩn bị trả một khoản phí cắt cổ để có được trải nghiệm đầy đủ và bẻ cong vật lý.
Một điểm chung mà tất cả các mẫu Cayenne Electric có là pin lithium-ion 113,0 kWh gross (108,0 kWh usable). Bộ pin này, được chia thành 12 phần và nằm dọc theo sàn xe, có thể sạc ở tốc độ lên đến 400 kW nếu bạn có thể tìm thấy một bộ sạc có thể đẩy công suất đó. Tất cả các xe cũng có hai cổng sạc, một ở mỗi vòm bánh sau, một kết nối NACS (còn gọi là Tesla Supercharger) và một cổng sạc tại nhà thông dụng.
Dựa trên kinh nghiệm trước đây của chúng tôi với các mẫu xe điện của Porsche và trải nghiệm gần đây với một mẫu Cayenne Electric thử nghiệm, chúng tôi mong đợi thấy một đánh giá EPA về phạm vi hoạt động trong khoảng 300+ dặm (chúng tôi đã thử nghiệm một mẫu thử nghiệm gần đây đạt 350 dặm), tùy thuộc vào mẫu mã. Dựa trên kinh nghiệm thử nghiệm sạc các mẫu xe điện khác của Porsche, chúng tôi cũng kỳ vọng xe sẽ hoạt động theo ước tính của Porsche, từ 16 đến 26 phút từ 10 đến 80 phần trăm tùy thuộc vào trạm sạc. Ồ, và nó có thể kéo lên tới 7.716 pound. Chúng tôi sẽ báo cáo lại ngay khi có thể đưa một chiếc vào thử nghiệm.
Sẵn sàng Địa Hình, Chỉ Trong Trường Hợp
Qua nhiều năm kể từ khi Cayenne ra mắt, Porsche đã nhấn mạnh tính linh hoạt vượt địa hình của chiếc SUV và củng cố nó bằng một hồ sơ thành tích off-road ấn tượng, và hãng muốn phiên bản điện của mình cũng được nhìn nhận như vậy. Timo Bernhard đã góp phần đảm bảo điều đó.
Chúng tôi có hai vòng đua nhanh với đại sứ Porsche và tay đua vô địch Timo Bernhard trên một đường đua rallycross lớn, và tất cả những gì chúng tôi
